美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费 —— 2026年第一季度， ，，美国货运行业履历了一场深刻的本钱结构重构。。 。。
只管货运需求未见显着增添， ，，但托运人支出却大幅攀升， ，，标记着市场正由“供应端重塑”而非“需求端拉动”驱动。。 。。这股本钱压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。。 。。
美国银行宣布的货运支付指数显示， ，，2026年第一季度天下发货量环比微降0.3%， ，，但托运人支出却激增12.9%， ，，创下2020年尾以来最大季度环比增幅。。 。。
同期， ，，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。。 。。这组看似矛盾的数据反应了市场的结构性转变。。 。。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供应而非需求重塑的市场。。 。。
”履历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后， ，，大宗小型承运商因无法遭受运营压力而退出市场。。 。。
运力供应的一连缩短使得即便货运量并未增添， ，，运价也在竞争中水涨船高。。 。。C.H． Robinson在多次上调展望后， ，，现在预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%， ，，并指出运力缩短速率远超此前预期。。 。。
德路里指出：“这仍然是一个由不确定性驱动的市场， ，，而非基本面驱动的市场。。 。。”当运力供应缩短与高企的燃油本钱叠加， ，，即便商业流量坚持稳固， ，，运输本钱也可能一连居高不下。。 。。
托运人需要熟悉到， ，，目今的运价上涨并非短暂波动， ，，而可能是运费中枢系统性上移的最先。。 。。这一新现实要求货主重新审阅供应链预算， ，，并增强与承运商的战略相助以锁定运力。。 。。
航运业同样未能幸免。。 。。德路里航运咨询公司指出， ，，燃油本钱占海岬型散货船总货运本钱的比例已从2月份的缺乏50%飙升至3月份的85%以上。。 。。
自2月份以来， ，，新加坡VLSFO燃油价钱上涨凌驾100%， ，，直接推高了从铁矿石到谷物等种种干散货的运输本钱。。 。。为应对本钱压力， ，，远古航运已宣布自5月15日起征收紧迫燃油附加费， ，，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将特殊收取350至700美元不等。。 。。
联邦快递也在5月11日上调了国际效劳的燃油附加费。。 。？？？？？？斓菥尥妨羁斓菀涣览敌枨蟾郊臃鸦评从Χ员厩ǘ。 。。在目今市场条件下， ，，货量岑岭期或运力主要时征收的附加费已成为常态化的定价工具， ，，而非通例破例。。 。。
据统计， ，，凌驾85%的从业者以为美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费将在未来4年内迎来爆发式增添。。 。。