全文 —— 第二个就是我们在一季度质料本钱上涨的因素带来的危害还没有完全展现，，由于我们尚有一部分的质料库存来抵消这样的上涨危害。。。 。。。
虽然我们从二季度和整年来看，，着实从今年年头最先的大宗质料涨价，，带来的本钱压力照旧很是大，，这内里包括内存价钱的上涨，，以及电池主要原质料碳酸锂、镍、钴、锰价钱的上涨，，以及整车会用到的较量多的铜和铝，，着实都会或多或少上涨。。。 。。。
综合来看，，平均下来每一台车的本钱压力着实凌驾 1 万元那虽然从我们整个公司来讲，，我们照旧目的希望能够把整车综合毛利维持在 17%~18%，，那这内里我们会有以下事情：就是刚刚先容的高价钱、高毛利车型 ES8、ES9 在整个销售内里的占比照旧会坚持较量高的水平，，带来较量高的毛利孝顺。。。 。。。
第三个方面我们也会一连协同供应链相助同伴，，接纳包括工程优化、效率提升、商务谈判等种种方法来对冲刚刚讲的种种本钱上涨带来的影响。。。 。。。
以是总体来说我们整个 Q2 和整年的目的照旧要实现 17%~18% 的综合整车毛利率摩根士丹利剖析师Tim Hsiao：谢谢治理层，，恭喜季度业绩稳健。。。 。。。
我有两个问题：第一，，我们注重到 8 系、9 系 SUV 今年销量预计同比增添三倍以上，，而其他车型可能同比下滑约 20%。。。 。。。在整年 40%-50% 销量指引下，，8、9 系增添完全释放后，，蔚来妄想怎样提振 5、6、7 系等车型的增添？？？
这些车型面临的市场竞争更大。。。 。。。第二，，蔚来已一连两个季度实现非 GAAP 盈利，，2026 年能否一连坚持季度非 GAAP 盈利？？？
目今研发用度季度 200-250 亿元、SGA 用度占比低于 10% 是否足够支持营业增添？？？下一轮研发投入周期预计何时最先？？？