加拿大则展现出相对开放的态度。
。。该国现在允许每年入口4.9万辆中国制造电动车用于零售，，，关税率为6.1%。
。。布兰普顿工厂若实现零跑车型落地，，，将成为突破北美商业壁垒的主要跳板。
。。

Stellantis持有零跑汽车21%股份，，，是最大股东。
。。双方于2023年建设合资公司，，，Stellantis持股51%，，，拥有零跑车型大中华区以外独家生产和销售权。
。。

Filosa体现，，，深化相助有助于提升销量、借鉴中方手艺并分摊资源开支。
。。在美国市场，，，Filosa体现公司仍看好与非中国品牌的相助时机，，，本周宣布与捷豹路虎探索产品开发相助即为例证。
。。

剖析人士指出，，，Stellantis正接纳双轨战略，，，在美国追求与非中国品牌协同，，，同时在加拿大和墨西哥审慎推进中国品牌车型的本土化生产。
。。

Stellantis首席执行官Antonio Filosa于5月22日体现，，，公司正思量在墨西哥和加拿大扩大与中国相助同伴零跑汽车的相助，，，可能在这两个市场生产中国品牌车型，，，但美国市场现在没有空间。
。。

Filosa在底特律周围Stellantis北美总部举行的投资者日活动后体现，，，他以为墨西哥市场保存时机，，，加拿大或许也有空间。
。。

此前彭博社已报道，，，Stellantis正与零跑汽车就在加拿大安简陋省布兰普顿的闲置工厂生产电动车举行洽谈。
。。该工厂自2024年关闭后，，，一直面临产能闲置问题，，，若协议落地，，，零跑将成为首个在北美实现本土化生产的中国新势力品牌。
。。

Filosa同时明确扫除了在美国本土生产中国品牌汽车的可能性。
。。他体现现在美国没有空间，，，看不到。
。。这一判断基于美国对中国汽车制造商进入北美市场的一连担心。
。。

古板车企一直担心中国车企可能通过相助渠道渗透至美国消耗者市场，，，而美国政策层面临中国汽车的准入态度也一连趋严。
。。