全文 —— 曲玉：我们在第一季度实现了 18.8% 的整车毛利率，，，，，跟同比和环比相比都照旧有提升。。。。。。虽然这内里主要是我们在一季度高毛利车型的占比照旧很是高，，，，，尤其是 ES8，，，，，整个占比凌驾了 50%，，，，，ES8 的毛利率照旧维持在较量高的水平，，，，，一季度也照旧凌驾了 20%。。。。。。
第二个就是我们在一季度质料本钱上涨的因素带来的危害还没有完全展现，，，，，由于我们尚有一部分的质料库存来抵消这样的上涨危害。。。。。。虽然我们从二季度和整年来看，，，，，着实从今年年头最先的大宗质料涨价，，，，，带来的本钱压力照旧很是大，，，，，这内里包括内存价钱的上涨，，，，，以及电池主要原质料碳酸锂、镍、钴、锰价钱的上涨，，，，，以及整车会用到的较量多的铜和铝，，，，，着实都会或多或少上涨。。。。。。
短期内我们照旧把网络结构作为高优先级，，，，，今年整年会安排凌驾 1000 座换电站，，，，，五代站在三季度最先大批量安排。。。。。。从偏向来讲，，，，，换电站盈利能力、谋划状态肯定在一连改善，，，，，但短期内我们照旧坚持超前、提前投入，，，，，短期盈利不是主要目的。。。。。。
另外强调一下，，，，，包括换电站在内的效劳与社区收入已经实现盈利，，，，，总体上我们有足够资源支持换电网络建设。。。。。。（完）第二，，，，，蔚来已一连两个季度实现非 GAAP 盈利，，，，，2026 年能否一连坚持季度非 GAAP 盈利？？
目今研发用度季度 200-250 亿元、SGA 用度占比低于 10% 是否足够支持营业增添？？下一轮研发投入周期预计何时最先？？