在美国开电动车每年或将多花130美元 —— 现在电动汽车在民用汽车市场占比依旧偏低，，且随着联邦购车税收优惠政策退出，，新能源汽车销量增速已然放缓。。。 。
汽车行业调研机构数据显示，，今年 4 月美国电动车销量约 78409 辆，，同比下滑 22%。。。 。起草并宣布这份法案草案的美国众议院交通与基础设施委员会体现，，妄想很快正式提交该法案，，现行基建资金授权将于 9 月 30 日到期。。。 。
这并非美国首次妄想向电动车车主征收蹊径养护专项用度。。。 。此前特朗普主推的大型基建支出法案中，，曾制订每年收取 250 美元联邦电动车注册费，，不过该条款最终在定稿中被删除。。。 。
议员们面临的另一浩劫题是，，现在全体车主的燃油消耗量整体一连下滑。。。 。美国能源信息署数据显示，，2025 年美国民众日均汽油消耗量约 890 万加仑，，即便民众驾车出行里程有所增添，，耗油量依旧低于 2024 年水平。。。 。
2023 年国会听证会上，，国会预算局相关人士透露，，若向电动车车主每年征收 100 美元用度，，2024 至 2033 十年间仅能筹措约 2000 亿美元资金，，而同期公路信托基金预估资金缺口高达 2.41 万亿美元。。。 。
车主加油时，，每加仑汽油缴纳的税费每年可为全美洲际公路养护提供 300 亿美元资金。。。 。但完全不使用汽油的电动汽车该怎样肩负蹊径使用本钱？ ？？？
美国众议院一项提案若正式立法，，全美电动汽车车主每年需缴纳一笔注册费，，用于蹊径修缮。。。 。不过电动车行业支持者以为，，这项收费标准对车主而言肩负过重。。。 。
该法案由密苏里州共和党众议员萨姆?格雷夫斯与华盛顿州民主党众议员里克?拉森联合提倡，，属于两党配合提案。。。 。法案制订电动车年度注册费初始标准为130 美元，，以后每两年上调一次，，最终涨至 150 美元。。。 。
此项收费隶属于名为《美国基建振兴 250 法案》的公路基建资金法案。。。 。除针对新能源车征收用度外，，法案还妄想加至公路、桥梁、铁路建设投入，，并制订商用自动驾驶卡车相关治理规范。。。 。
该信托基金主要资金泉源为联邦燃油税，，而电动汽车车主无需缴纳此项税费，，现在美国已有多个州率先针对电动车单独收取蹊径使用费。。。 。
在使用在美国开电动车每年或将多花130美元的历程中，，61%的人感应知足度提升。。。 。