美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费 —— 2026年第一季度 ，，，美国货运行业履历了一场深刻的本钱结构重构。。 。。 。
只管货运需求未见显着增添 ，，，但托运人支出却大幅攀升 ，，，标记着市场正由“供应端重塑”而非“需求端拉动”驱动。。 。。 。这股本钱压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。。 。。 。
美国银行宣布的货运支付指数显示 ，，，2026年第一季度天下发货量环比微降0.3% ，，，但托运人支出却激增12.9% ，，，创下2020年尾以来最大季度环比增幅。。 。。 。
同期 ，，，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。。 。。 。德路里指出：“这仍然是一个由不确定性驱动的市场 ，，，而非基本面驱动的市场。。 。。 。”当运力供应缩短与高企的燃油本钱叠加 ，，，即便商业流量坚持稳固 ，，，运输本钱也可能一连居高不下。。 。。 。
托运人需要熟悉到 ，，，目今的运价上涨并非短暂波动 ，，，而可能是运费中枢系统性上移的最先。。 。。 。这一新现实要求货主重新审阅供应链预算 ，，，并增强与承运商的战略相助以锁定运力。。 。。 。
快递巨头联邦快递一连依赖需求附加费机制来应对本钱波动。。 。。 。
在目今市场条件下 ，，，货量岑岭期或运力主要时征收的附加费已成为常态化的定价工具 ，，，而非通例破例。。 。。 。本钱压力的地区漫衍并不平衡。。 。。 。在美国西部 ，，，柴油价钱在3月30日触及每加仑6.60美元 ，，，为全美最高 ，，，叠加稳健的制造业和口岸活动 ，，，推升该地区货运支出环比增添8.5%。。 。。 。
西南地区则泛起奇异的分解：货运量一连第10个季度录得两位数同比下滑 ，，，但托运人支出仍环比增添11.5% ，，，生动诠释了运力缩短怎样逆转古板的供需逻辑。。 。。 。
中西部是本季度的亮点 ，，，出货量环比增添5.4% ，，，支出更是激增19.6% ，，，领跑全美。。 。。 。航运业同样未能幸免。。 。。 。德路里航运咨询公司指出 ，，，燃油本钱占海岬型散货船总货运本钱的比例已从2月份的缺乏50%飙升至3月份的85%以上。。 。。 。
自2月份以来 ，，，新加坡VLSFO燃油价钱上涨凌驾100% ，，，直接推高了从铁矿石到谷物等种种干散货的运输本钱。。 。。 。为应对本钱压力 ，，，远古航运已宣布自5月15日起征收紧迫燃油附加费 ，，，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将特殊收取350至700美元不等。。 。。 。
联邦快递也在5月11日上调了国际效劳的燃油附加费。。 。。 。这组看似矛盾的数据反应了市场的结构性转变。。 。。 。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供应而非需求重塑的市场。。 。。 。
”履历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后 ，，，大宗小型承运商因无法遭受运营压力而退出市场。。 。。 。特殊是3月份柴油价钱一周内飙升近1美元/加仑 ，，，使许多个体车主被迫闲置装备或彻底离场。。 。。 。
运力供应的一连缩短使得即便货运量并未增添 ，，，运价也在竞争中水涨船高。。 。。 。
业内专家指出 ，，，美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费的市场规模在已往3年间以年均29%的速率扩张。。 。。 。
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