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终身党员：日本前商社认真人警示石脑油供应趋紧 最早6月尾现欠缺|位大型商社前认真人体现，，，，日本最早可能在6月尾面临石脑油衍生化工产品欠缺，，，，这一判断与政府以为供应可支持至明年的说法形成鲜明比照。。|日本能源经济研究所客座研究员、丸红株式会社前社长Fumiya Kokubu周一体现，，，，要替换日本在中东冲突爆发前每年从该地区入口的1500万千升石脑油，，，，“险些不可能”。。|“一个重大的供应泉源已经消逝，，，，”他在一场网络钻研会上体现。。他增补称，，，，只管美国等国家已成为日本替换采购泉源之一，，，，但继续自美国大规模购入石脑油“并不现实”，，，，问题的深层水平也远超政府此条件及的物流瓶颈。。|多家日本企业已因供应扰动调解涉及石脑油衍生产品的生产安排。。日本最大薯片生产商卡乐比公司由于油墨欠缺，，，，其包装现在仅接纳两种颜色；；；而卫浴及家居产品制造商东陶公司则一度暂停其预制塑料浴缸的订单。。 (?397)

厨师：美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费|2026年第一季度，，，，美国货运行业履历了一场深刻的本钱结构重构。。只管货运需求未见显着增添，，，，但托运人支出却大幅攀升，，，，标记着市场正由“供应端重塑”而非“需求端拉动”驱动。。这股本钱压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。。|美国银行宣布的货运支付指数显示，，，，2026年第一季度天下发货量环比微降0.3%，，，，但托运人支出却激增12.9%，，，，创下2020年尾以来最大季度环比增幅。。同期，，，，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。。|这组看似矛盾的数据反应了市场的结构性转变。。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供应而非需求重塑的市场。。”履历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后，，，，大宗小型承运商因无法遭受运营压力而退出市场。。特殊是3月份柴油价钱一周内飙升近1美元/加仑，，，，使许多个体车主被迫闲置装备或彻底离场。。运力供应的一连缩短使得即便货运量并未增添，，，，运价也在竞争中水涨船高。。|C.H． Robinson在多次上调展望后，，，，现在预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，，，，并指出运力缩短速率远超此前预期。。|航运业同样未能幸免。。德路里航运咨询公司指出，，，，燃油本钱占海岬型散货船总货运本钱的比例已从2月份的缺乏50%飙升至3月份的85%以上。。自2月份以来，，，，新加坡VLSFO燃油价钱上涨凌驾100%，，，，直接推高了从铁矿石到谷物等种种干散货的运输本钱。。|为应对本钱压力，，，，远古航运已宣布自5月15日起征收紧迫燃油附加费，，，，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将特殊收取350至700美元不等。。联邦快递也在5月11日上调了国际效劳的燃油附加费。。|快递巨头联邦快递一连依赖需求附加费机制来应对本钱波动。。在目今市场条件下，，，，货量岑岭期或运力主要时征收的附加费已成为常态化的定价工具，，，，而非通例破例。。|本钱压力的地区漫衍并不平衡。。在美国西部，，，，柴油价钱在3月30日触及每加仑6.60美元，，，，为全美最高，，，，叠加稳健的制造业和口岸活动，，，，推升该地区货运支出环比增添8.5%。。西南地区则泛起奇异的分解：货运量一连第10个季度录得两位数同比下滑，，，，但托运人支出仍环比增添11.5%，，，，生动诠释了运力缩短怎样逆转古板的供需逻辑。。中西部是本季度的亮点，，，，出货量环比增添5.4%，，，，支出更是激增19.6%，，，，领跑全美。。|德路里指出：“这仍然是一个由不确定性驱动的市场，，，，而非基本面驱动的市场。。”当运力供应缩短与高企的燃油本钱叠加，，，，即便商业流量坚持稳固，，，，运输本钱也可能一连居高不下。。托运人需要熟悉到，，，，目今的运价上涨并非短暂波动，，，，而可能是运费中枢系统性上移的最先。。这一新现实要求货主重新审阅供应链预算，，，，并增强与承运商的战略相助以锁定运力。。 (?545)

业内人士：韩国综指节后复市创历史新高|韩国综合股价指数节后复市，，，，最大涨幅达3.2%，，，，刷新历史高位。。此前休市时代，，，，受美伊有望告竣协议的利好提振，，，，全球股市普遍走高。。韩国综合股价指数突破8000点大关，，，，有望创下收盘新高。。SK海力士、三星电子及三星电机成为主要推涨实力。。因个股杠杆型生意所生意基金将于周三上市，，，，SK海力士与三星电子股价上涨。。韩国Kosdaq小盘指数最大涨幅达3%，，，，MSCI亚太指数上涨幅度高达0.4%。。 (?256)