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死忠粉：Workday推出Sana for ITSM及旅行智能体，，，，，深化AI结构|Workday在纽约举行的Sana AI峰会上宣布推出Sana for IT Service Management和全新旅行智能体，，，，，将署理式AI能力从人力与财务领域拓展至IT效劳治理和差旅用度治理。。|Sana for ITSM能够凭证Workday中已有的员工职位变换数据，，，，，自动触发权限开通和接纳等IT操作，，，，，并支持员工通过自然语言对话完成密码重置、软件装置等常见请求，，，，，同时将重大工单自动分派至响应团队。。Workday首席AI官Joel Hellermark体现，，，，，IT团队的目的不是处置惩罚更多工单，，，，，而是镌汰工单、实现运维更精简。。|旅行智能体则将差旅妄想、预订和用度报销整合为简单对话流程。。员工可通过对话协调行程，，，，，智能体会凭证公司政策自动预订并实时完成用度报告，，，，，财务团队可实时掌握已允许支出。。Workday产品高级副总裁Max Wessel称，，，，，最好的用度报告就是永远不必下手做的那份。。|两项新工具均内置于Workday平台，，，，，沿用企业已设置的清静与治理模子。。Sana for ITSM预计2026年下半年向早期试用客户开放，，，，，旅行智能体现已可供早期试用。。 (?709)

航行员：渣打银行妄想到2030年通过AI削减15%支持岗位|渣打集团于5月19日宣布可一连增添妄想，，，，，宣布到2030年前削减凌驾15%的企业职能相关职位。。以集团全球约8.2万名员工总数盘算，，，，，此次调解将波及近8000个事情岗位。。|渣打集团首席执行官温拓思在投资者日上体现，，，，，此次调解并非古板的降本行动，，，，，而是在部分领域用投入的金融资源和投资资源，，，，，替价钱值较低的人力资源。。他强调，，，，，银行将增强自动化、先进剖析及人工智能的现实应用，，，，，以精简流程、改善决议，，，，，并提升客户效劳及内部效能。。|渣打同时设定了新的财务目的：到2028年实现凌驾15%的有形股东权益回报率，，，，，到2030年进一步提升至约18%；；并在2028年前将每名员工创立的收入提高约20%。。|据悉，，，，，裁人将主要影响人力资源、危害及合规等后台职能部分，，，，，波及印度、中国、波兰、新加坡和香港等全球运营中心的约5.2万名支持岗位员工。。渣打体现，，，，，受影响的员工将提前获得明确通知，，，，，银行也将提供手艺再培训或转型时机。。|此次调解爆发在渣打业绩高增添阶段。。凭证4月30日宣布的2026年第一季度业绩，，，，，渣打当季谋划收入达59亿美元，，，，，同比增添9%；；税前利润24.5亿美元，，，，，同比增添17%。。 (?856)

内部员工：美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费|2026年第一季度，，，，，美国货运行业履历了一场深刻的本钱结构重构。。只管货运需求未见显着增添，，，，，但托运人支出却大幅攀升，，，，，标记着市场正由“供应端重塑”而非“需求端拉动”驱动。。这股本钱压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。。|美国银行宣布的货运支付指数显示，，，，，2026年第一季度天下发货量环比微降0.3%，，，，，但托运人支出却激增12.9%，，，，，创下2020年尾以来最大季度环比增幅。。同期，，，，，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。。|这组看似矛盾的数据反应了市场的结构性转变。。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供应而非需求重塑的市场。。”履历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后，，，，，大宗小型承运商因无法遭受运营压力而退出市场。。特殊是3月份柴油价钱一周内飙升近1美元/加仑，，，，，使许多个体车主被迫闲置装备或彻底离场。。运力供应的一连缩短使得即便货运量并未增添，，，，，运价也在竞争中水涨船高。。|C.H． Robinson在多次上调展望后，，，，，现在预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，，，，，并指出运力缩短速率远超此前预期。。|航运业同样未能幸免。。德路里航运咨询公司指出，，，，，燃油本钱占海岬型散货船总货运本钱的比例已从2月份的缺乏50%飙升至3月份的85%以上。。自2月份以来，，，，，新加坡VLSFO燃油价钱上涨凌驾100%，，，，，直接推高了从铁矿石到谷物等种种干散货的运输本钱。。|为应对本钱压力，，，，，远古航运已宣布自5月15日起征收紧迫燃油附加费，，，，，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将特殊收取350至700美元不等。。联邦快递也在5月11日上调了国际效劳的燃油附加费。。|快递巨头联邦快递一连依赖需求附加费机制来应对本钱波动。。在目今市场条件下，，，，，货量岑岭期或运力主要时征收的附加费已成为常态化的定价工具，，，，，而非通例破例。。|本钱压力的地区漫衍并不平衡。。在美国西部，，，，，柴油价钱在3月30日触及每加仑6.60美元，，，，，为全美最高，，，，，叠加稳健的制造业和口岸活动，，，，，推升该地区货运支出环比增添8.5%。。西南地区则泛起奇异的分解：货运量一连第10个季度录得两位数同比下滑，，，，，但托运人支出仍环比增添11.5%，，，，，生动诠释了运力缩短怎样逆转古板的供需逻辑。。中西部是本季度的亮点，，，，，出货量环比增添5.4%，，，，，支出更是激增19.6%，，，，，领跑全美。。|德路里指出：“这仍然是一个由不确定性驱动的市场，，，，，而非基本面驱动的市场。。”当运力供应缩短与高企的燃油本钱叠加，，，，，即便商业流量坚持稳固，，，，，运输本钱也可能一连居高不下。。托运人需要熟悉到，，，，，目今的运价上涨并非短暂波动，，，，，而可能是运费中枢系统性上移的最先。。这一新现实要求货主重新审阅供应链预算，，，，，并增强与承运商的战略相助以锁定运力。。 (?494)